Игорь Мизрах
Игорь Мизрах, политический эксперт, юрист, общественный деятель, продюсер

О дорогах и дураках в Украине не говорит лишь ленивый. Но если второе субъективно и неискоренимо, то первое, в идеале, поправимо. Для этого нужно, казалось бы, немного: воля и средства, чтобы они без провисания в чужих карманах были положены в дорожное покрытие хотя бы на основных транспортных магистралях страны. Невозможно – скажут скептики! Возможно – ответят румынские наши соседи.

Именно Румыния, а не Польша, как было раньше, путешественниками из Украины считается одной из комфортных для поездок на автомобиле.

Сельские (!) дороги в Румынии лучше, чем городские в Украине. Имел соответствующий опыт летней поездки на автомобиле в Болгарию по маршруту Черновцы – Варна. На отрезке в пятьсот километров, который  пролегал вдоль самой немыслимой глубинки Румынии, через вереницу небольших, древних сел, я не насчитал ни одной ямы.

Дороги, наверное, – первое и главное, чем сегодня может похвастаться эта страна. Второе – конечно же, своей жесткой народной позицией к коррупционерам. Вспомним хотя бы июньские волны протеста из-за попыток смягчить наказания для нечестных топ-чиновников.

Сама же дорожная эволюция здесь началась с момента вступления в Евросоюз.

Как теперь несколько завистливо говорят украинцы, часто ездящие в Румынию: им дороги построил ЕС. В целом это справедливое утверждение. Лишь с той только оговоркой, что и власть имущим, и обычным гражданам в Румынии хватило воли и стремления к лучшей жизни, чтобы не проваливать одну за другой реформы и таки получать новую поддержку.

Для Киева это пока лишь мечты. В период с 2018 по 2022 годы Кабмин Украины пообещал закатать в асфальт 300 миллиардов гривен, все эти средства бюджетные. На зарубежные инвестиции, по плану, должно приходиться лишь около 45 миллионов гривен. Вероятно, такое незначительное стороннее участие объясняется тем, что вкладывать средства в коррупционный дорожный цикл в Украине желающих нет. В целом и эти 300 миллиардов гривен – капля в море. Ведь, если верить тому же Кабмину, в Украине 97% дорог требуют капитального ремонта. А производится у нас в последние несколько лет, в основном, ямочный, который все равно не улучшает состояние дорожного покрытия.  

Идем далее. Государство, которое после развала «советской империи», казалось, может претендовать на гораздо менее счастливое будущее, нежели Украина, сегодня имеет больший, чем мы, ВВП (Румыния на 52 месте, Украина в 2016-м на 65). Рост же внутреннего валового продукта сейчас в Румынии превышает украинский более, чем в два раза (5,6% против 2,2%).

В прошлом году минимальная зарплата в Румынии составляла 320 евро. Это около 10 тысяч гривен, что больше на 2-3 тысячи гривен, чем средняя для Украины оплата труда в 2018-м году. Румыния постоянно привлекает европейские инвестиции и реализует их весьма эффективно. Кстати, в 2013-14 годах практически все деньги, полученные от ЕС, были вложены именно в транспортную инфраструктуру.

Примечательно, что стоимость одного километра дороги в Украине гораздо меньше, чем в Румынии. Так, в 2017 году, по официальным данным, строительство одного километра новой дороги у нас обходилось в 4,25 миллионов долларов, тогда как в европейских странах этот показатель держался на уровне 10 миллионов долларов. Такая разница должна бы означать посильность этой задачи для отечественного правительства. Однако состояние украинских трасс говорит само за себя.

Но вернемся к моему путешествию и румынским реалиям. Качественное дорожное покрытие – это еще не все. Знаки. Для украинских автолюбителей это часто пустое понятие. Знаки вижу, но не соблюдаю. А почему? Потому что не накажут? Да! Но не только. В крупных украинских городах распределение дорожных знаков часто хаотично. Некоторые из них противоречат другим. Кроме того, часто меняются схемы движения. Не успевают водители привыкнуть к одной, уже действует другая. Как это было с круговым движение: как раз тот пример, когда европеизация не пошла на пользу организованности движения и сбила с толку тысячи водителей, вынудив полицию на некоторых особо неудобных кругах вернуть старую схему движения.

Так вот, следующее, что поражает в Румынии, когда несколько отходишь от восторга, связанного с качеством дорог, так это последовательность и логичность расстановки знаков, причем даже в небольших населенных пунктах. Отдельно отмечу, что в их пределах действует ограничение скорости до 50 км\ч, как практически везде в ЕС.  Вспомним последнюю эпопею о снижении скоростного режима в Украине на 10 км\ч – до тех самых 50 км\ч. В МВД утверждают, что это должно снизить аварийность на дорогах едва ли не на 30%. Хотя, вместе с тем, в ведомстве до сих пор не приступили к реализации планов по контролю за скоростным режимом. Причина – отсутствие финансирования для закупки камер видеонаблюдения и другой сопутствующей аппаратуры для рассылки «писем счастья».

В Румынии камеры видеонаблюдения работают всюду. Они – на контроле выполнения ПДД. Таким образом, «втопить» по гладкой, как зеркало, трассе можно лишь между населенными пунктами. Въезжая в них, скорость приходится автоматически снижать. И это не декларативное «надо». Так и происходит на самом деле. Стройную систему контроля дополняют полицейские участки в каждом, да-да, в каждом, даже небольшом населенном пункте.  

Заботятся румыны и о пешеходах. Разметка для них с двойными предосторожностями – за 20 метров до пешеходного перехода нанесены выпуклые зигзаги, на которых автомобиль, хочет того водитель или нет, снижает скорость. И сами знаки часто выступают в качестве разметки. Их наносят просто на асфальтовое покрытие. Например, предупреждение о том, что впереди узкая дорога. Не заметить невозможно. К слову, узкие дороги, пожалуй, главная проблема дорожной румынской инфраструктуры.    

А как же обстоят дела с аварийностью и смертностью на их дорогах при том, что там, как и сейчас в Украине, ездят с максимальной скоростью по городу 50 км\ч? Так, в 2016 году в европейской соседке на дорогах погибли 1913 человек. А на просторах нашей Родины – 3 410. Это почти что на полторы тысячи душ больше. Правда, тот самый пресловутый скоростной лимит в 2016-м у нас еще составлял 60 км\ч. Лишь статистика этого года покажет, как скажется его снижение на показателях смертности. И даже при этом украинские эксперты склонны полагать, что ни ограничение скорости, ни усиление штрафных санкций не имеют определяющего значения в этом вопросе. Да, они важны, но… Первым и главным фактором в снижении аварийности является качество дорог. Румыния в этом смысле снова показывает Украине положительный пример.  

Игорь Мизрах, политический эксперт, юрист, общественный деятель, продюсер

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Комментарии