Світова паливна криза вже почалася: що це означає для цін і України

Про те, що сценарій паливної кризи реалізувався, заявили керівники американських нафтових компаній. Протягом кількох місяців вони попереджали: тривале закриття Ормузької протоки може призвести до серйозних проблем із постачанням. Тепер, за їхніми оцінками, цей ризик перетворився на реальність. Механізми стримування цін і захисту постачання значною мірою вичерпані, а запасів і резервних потужностей у системі зараз значно менше, ніж було до початку кризи.

На енергетичній конференції в Остіні гендиректор Chevron Майк Вірт сказав, що «важко уявити» швидке зниження цін. Окремий больовий вузол — дизель. Його запаси скорочуються через простої нафтопереробних заводів, спричинені конфліктами на Близькому Сході та атаками на енергетичну інфраструктуру Росії. Додатковий тиск на попит може створити сезон збирання врожаю у США. Засновник Pickering Energy Partners Ден Пікерінг назвав ситуацію з дизелем проблемою, яка не має простого рішення.

Ринок відчуває і вплив Китаю. Найбільший світовий імпортер нафти протягом кількох місяців покривав власними запасами майже половину щоденного споживання, що дещо згладжувало дефіцит. Останніми тижнями Китай знову активніше купує нафту на міжнародному ринку, загострюючи конкуренцію за доступні обсяги. Ситуацію ускладнюють атаки Ірану та єменських хуситів на танкери й енергетичну інфраструктуру.

Для України наслідки не абстрактні. Війна на Близькому Сході та спровокована нею світова енергетична криза оголили системні вади вітчизняного ринку пального. Після початку військової операції США та Ізраїлю проти Ірану ціни на бензин і дизель в Україні почали зростати ледь не щодня. Станом на сьогодні пальне в країні здорожчало.

Показовою стала реакція держави на різке підвищення цін із боку АЗС. Антимонопольний комітет України розпочав моніторинг цін на пальне й надіслав запити мережам, але лише формально відкрив справу за ознаками антиконкурентних узгоджених дій. Голова АМКУ Кириленко, виступаючи у Верховній Раді, визнав наявність не лише об'єктивних, а й «суб'єктивних чинників» у підвищенні цін.

Підсумок: світовий ринок пального входить у фазу, коли зовнішні шоки накладаються на внутрішні слабкості. Для українських споживачів це означає, що ціни на пальне найближчим часом навряд чи повернуться до попередніх рівнів, а державне реагування поки що обмежується моніторингом і заявами.